2020年，中國動力電池裝車量累計 63.6GWh，同比累計上升2.3%。然而，近3年來，中國新能源汽車電池的制造技術(shù)面臨著一系列困擾，諸如電池制造技術(shù)基礎(chǔ)構(gòu)架建立不夠、標準化體系有效性不夠、對電池制造技術(shù)缺少深入研究，以及缺少材料、裝備技術(shù)的深入研究等問題。

隨著動力電池市場規(guī)模的快速擴大及性能要求的不斷提升，動力電池制造必然趨向規(guī)?；?、自動化、智能化。這意味著，要更好地適應(yīng)行業(yè)市場發(fā)展需求，鋰電池生產(chǎn)商需要更嚴格的工藝穩(wěn)定性、更可靠的設(shè)備和更透明的生產(chǎn)數(shù)據(jù)要求。而要實現(xiàn)這一目標，基于電氣聯(lián)接、自動化+數(shù)字化的升級換代、革新生產(chǎn)設(shè)備是鋰電邁向智能制造的必經(jīng)之路。

6月17日下午14:00-15:00，F(xiàn)BE MEDIA媒體集團旗下《亞洲控制工程》聯(lián)合中國領(lǐng)先的鋰電設(shè)備制造商深圳吉陽智能科技有限公司，以及全球領(lǐng)先的電氣聯(lián)接及自動化解決方案提供商魏德米勒，與大家進行“自動化+數(shù)字化，突破鋰電制造的極限！”在線直播主題交流會。此次會議，您將與大咖一道，深入了解并共同探討如下話題：

◇ 的動力電池及設(shè)備制造商，以及鋰電設(shè)備自動化市場總體情況；

◇ 動力電池在碳中和、碳達峰形勢下的機會

◇ 動力電池制造路線圖2.0

◇ 電芯智能制造的實現(xiàn)路徑

◇ 鋰電制造：從標準化、模型化、數(shù)字化到智能化的發(fā)展路徑探討

◇ 從極片到電芯再到電池PACK的工藝特點

◇ 鋰電生產(chǎn)數(shù)字化工廠和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺架構(gòu)解析

◇ 面向鋰電生產(chǎn)的供電、數(shù)據(jù)分析、信號處理到自動化的整體解決方案

◇ 從質(zhì)量、安全、工程能力等方面，突破鋰電制造的極限

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